Hallo Jens,
der OM 314 drehte (und dreht) im Unimog 403 2.550/min und im Unimog 413 (langer Radstand) 2.800 und ich meine, im LKW sogar nochmal 100 oder 200 mehr, bin aber nicht ganz sicher. Auf alle Fälle ist er bis 2.800/min drehzahlfest. Da die Motoren dann auch noch Schubfahrt bergab verkraften müssen, ist auch bei dieser Drehzahl noch die notwendige Reserve drin.
Drehzahlerhöhung geht allerdings nicht über die Einspritzmenge, das hat André verwechselt.
Für etwas mehr Drehzahl wird zwar effektiv etwas mehr Sprit gebraucht, bei Drehzahlerhöhung macht der Regler aber nur etwas später zu - wobei "zu" nicht ganz richtig ist, er macht soweit zu, gerade so viel Sprit nachkommt, wie er benötigt, um diese Drehzahl dann zu halten. Vereinfacht ausgedrückt: Die Einspritzmenge wird bis zur Vollast bestimmt von der abgenommenen Leistung, die der Regler dieser nachführt. Die Vollastmenge bleibt aber die gleiche. Dass es dann auch noch verschiedene Typen von Reglern gibt u.v.m. würde das Thema sprengen...
Es ist aber der (durch eine plombierte Schraube im Weg begrenzte) Hebel außen an der Einspritzpumpe, wo das "Gaspedal" über Gestänge hinführt, der dann einen etwas weiteren Weg geht.
Allerdings bin ich auch kein Freund hoher Drehzahlen, speziell bei Langhubern, da muss ich André recht geben. Auf der Straße bei wechselnden Lastbedingungen ist das aber kein Problem.
Das Wort plombiert sollte Dir allerdings schon sagen, was das von der rechtlichen Seite bedeutet, wenn Du daran drehst. Streng genommen bist Du bei entfernter Plombe ohne Betriebserlaubnis unterwegs und im Falle eines Falles klebt dann UHU nicht mehr alles!!!
Grüße
Holger
PS: meine aber, das Thema hätten wir schon gehabt...
der OM 314 drehte (und dreht) im Unimog 403 2.550/min und im Unimog 413 (langer Radstand) 2.800 und ich meine, im LKW sogar nochmal 100 oder 200 mehr, bin aber nicht ganz sicher. Auf alle Fälle ist er bis 2.800/min drehzahlfest. Da die Motoren dann auch noch Schubfahrt bergab verkraften müssen, ist auch bei dieser Drehzahl noch die notwendige Reserve drin.
Drehzahlerhöhung geht allerdings nicht über die Einspritzmenge, das hat André verwechselt.
Für etwas mehr Drehzahl wird zwar effektiv etwas mehr Sprit gebraucht, bei Drehzahlerhöhung macht der Regler aber nur etwas später zu - wobei "zu" nicht ganz richtig ist, er macht soweit zu, gerade so viel Sprit nachkommt, wie er benötigt, um diese Drehzahl dann zu halten. Vereinfacht ausgedrückt: Die Einspritzmenge wird bis zur Vollast bestimmt von der abgenommenen Leistung, die der Regler dieser nachführt. Die Vollastmenge bleibt aber die gleiche. Dass es dann auch noch verschiedene Typen von Reglern gibt u.v.m. würde das Thema sprengen...
Es ist aber der (durch eine plombierte Schraube im Weg begrenzte) Hebel außen an der Einspritzpumpe, wo das "Gaspedal" über Gestänge hinführt, der dann einen etwas weiteren Weg geht.
Allerdings bin ich auch kein Freund hoher Drehzahlen, speziell bei Langhubern, da muss ich André recht geben. Auf der Straße bei wechselnden Lastbedingungen ist das aber kein Problem.
Das Wort plombiert sollte Dir allerdings schon sagen, was das von der rechtlichen Seite bedeutet, wenn Du daran drehst. Streng genommen bist Du bei entfernter Plombe ohne Betriebserlaubnis unterwegs und im Falle eines Falles klebt dann UHU nicht mehr alles!!!
Grüße
Holger
PS: meine aber, das Thema hätten wir schon gehabt...
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...