Hallo Wolfgang, hallo an alle anderen Servostat-Instandhalter,
für die Wenigtextleser die gute Nachricht gleich zu Beginn:
Der O-Ring hat die Originalgröße 15-2,0 !
Wolfgang, Du hast also bereits den richtigen drin.
Wenn nicht noch was anderes kaputt sein sollte, müsste das Orbitrol wieder dicht sein.
Nun die ausführliche Version:
Als letzten Versuch hatte ich ja neulich noch die Oldtimersparte bei ZF angeschrieben. Darin hatte ich auch ein wenig meine Enttäuschung zum Ausdruck gebracht, dass man bei ZF wohl nicht wirklich gewillt sei, meine Anfrage zu bearbeiten.
Da bis gestern auch von dort nix kam, hatte ich schon resigniert.
Doch diese Abteilung scheint nicht durchgehend besetzt zu sein.
Heute morgen lag plötzlich eine Lesebestätigung und eine weitere Mail im Postfach, gelesen um 23:00 Uhr und, was soll ich sagen, um 23:04 kam bereits die Antwort von einem sehr freundlichen Herrn Knirsch.
Verbunden mit der Bitte um Entschuldigung für die Wartezeit wurde mir ENDLICH die für uns in Zukunft relevante Adresse genannt!
Also:
Reparaturen der Servostaten nach wie vor bei ZF und zwar in Dortmund!
Kontakt:
Herr Schweissinger
Tel. + 49 (0) 2301 91229 16
Email: peter.schweissinger@zf.com
oder
Herr Schoessow
Tel. + 49 (0) 2301 91229 30
Email: wolfgang.schoessow@zf.com
Und Ihr werdet es kaum glauben, gerade eben rief mich der Herr Schweissinger an.
Das ist unser Mann! Mit dem konnte ich reden, wie mir – wie man so sagt – der Schnabel gewachsen war.
Bereitwillig gab er mir die oben bereits geschriebene Identifikation des O-Ringes und teilte mir außerdem mit, dass – so lange noch Bauteile vorhanden sind – die Servostaten zu einem Festpreis instandgesetzt werden können!
Der Preis lautet 590,-EUR + gültige MWST
Also: Servostat kaputt, ausbauen, Herrn Schweissinger anrufen, ob Rep. noch möglich, hinschicken und binnen weniger Tage erhält man einen generalüberholten zurück! Denke, das können wir alle so azeptieren.
Den Hinweis von Herrn Knirsch und Herrn Schweissinger, den Servostaten nicht eigenmächtig über die Druckpatrone hinaus zu zerlegen, möchte ich unterstützen!
Mein Schwager hatte schon mal einen geöffnet, das ist diffizile Uhrmachertechnik mit zum Teil aufeinander eingepassten Bauteilen im µ-Bereich! Das kann im Extremfall zu ausfallenden und sogar „spinnenden“ Lenkungen führen, was für uns wegen der Sicherheitsrelevanz des Bauteiles nur „Finger weg!“ bedeuten sollte!
Den Dichtsatz bekommen wir über Rexroth, so lange es nur der O-Ring an der Druckregelschraube ist, behelfen wir uns selbst und alles weitere ist hier beschrieben.
Damit sollte uns allen das Thema Servostat erst mal keine Bauchschmerzen bereiten.
LG
Holger
für die Wenigtextleser die gute Nachricht gleich zu Beginn:
Der O-Ring hat die Originalgröße 15-2,0 !
Wolfgang, Du hast also bereits den richtigen drin.
Wenn nicht noch was anderes kaputt sein sollte, müsste das Orbitrol wieder dicht sein.
Nun die ausführliche Version:
Als letzten Versuch hatte ich ja neulich noch die Oldtimersparte bei ZF angeschrieben. Darin hatte ich auch ein wenig meine Enttäuschung zum Ausdruck gebracht, dass man bei ZF wohl nicht wirklich gewillt sei, meine Anfrage zu bearbeiten.
Da bis gestern auch von dort nix kam, hatte ich schon resigniert.
Doch diese Abteilung scheint nicht durchgehend besetzt zu sein.
Heute morgen lag plötzlich eine Lesebestätigung und eine weitere Mail im Postfach, gelesen um 23:00 Uhr und, was soll ich sagen, um 23:04 kam bereits die Antwort von einem sehr freundlichen Herrn Knirsch.
Verbunden mit der Bitte um Entschuldigung für die Wartezeit wurde mir ENDLICH die für uns in Zukunft relevante Adresse genannt!
Also:
Reparaturen der Servostaten nach wie vor bei ZF und zwar in Dortmund!
Kontakt:
Herr Schweissinger
Tel. + 49 (0) 2301 91229 16
Email: peter.schweissinger@zf.com
oder
Herr Schoessow
Tel. + 49 (0) 2301 91229 30
Email: wolfgang.schoessow@zf.com
Und Ihr werdet es kaum glauben, gerade eben rief mich der Herr Schweissinger an.
Das ist unser Mann! Mit dem konnte ich reden, wie mir – wie man so sagt – der Schnabel gewachsen war.
Bereitwillig gab er mir die oben bereits geschriebene Identifikation des O-Ringes und teilte mir außerdem mit, dass – so lange noch Bauteile vorhanden sind – die Servostaten zu einem Festpreis instandgesetzt werden können!
Der Preis lautet 590,-EUR + gültige MWST
Also: Servostat kaputt, ausbauen, Herrn Schweissinger anrufen, ob Rep. noch möglich, hinschicken und binnen weniger Tage erhält man einen generalüberholten zurück! Denke, das können wir alle so azeptieren.
Den Hinweis von Herrn Knirsch und Herrn Schweissinger, den Servostaten nicht eigenmächtig über die Druckpatrone hinaus zu zerlegen, möchte ich unterstützen!
Mein Schwager hatte schon mal einen geöffnet, das ist diffizile Uhrmachertechnik mit zum Teil aufeinander eingepassten Bauteilen im µ-Bereich! Das kann im Extremfall zu ausfallenden und sogar „spinnenden“ Lenkungen führen, was für uns wegen der Sicherheitsrelevanz des Bauteiles nur „Finger weg!“ bedeuten sollte!
Den Dichtsatz bekommen wir über Rexroth, so lange es nur der O-Ring an der Druckregelschraube ist, behelfen wir uns selbst und alles weitere ist hier beschrieben.
Damit sollte uns allen das Thema Servostat erst mal keine Bauchschmerzen bereiten.
LG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...