05.05.2014, 14:08
Hallo Ingo,
Die Vorgehensweise ist genauso wie mit den professionellen Entlüftungsgeräten auch:
Den modifizierten Deckel des Entlüftungsgerätes auf den Bremsflüssigkeits-ausgleichsbehälter schrauben, per Handpumpe Druck aufbauen max. 1 bar. (auf Dichtheit achten!).
Dann der Reihe nach den transparenten Schlauch der PE-Flasche auf die Entlüftungsnippel stöpseln und die Entlüfter öffnen bis blasenfreie klare Bremsflüssigkeit austritt. Die PE-Flasche dabei möglichst hoch halten, damit gegen minimalen Druck entlüftet wird.
Als Reihenfolge beim Entlüften sollte an der entferntesten Stelle (dem Hauptbremszylinder Diagonal gegenüberliegender Radbremszylinder) begonnen werden und dann langsam Richtung Hauptbremszylinder vorarbeiten. Falls vorhanden (je nach trac-typ) unbedingt auch das hydraulisch angesteuerte Anhängerbremsventil entlüften.
Dabei immer wieder den Druck von ca. 1 bar in der Pflanzenschutzspritze sicherstellen und ggf. nachpumpen.
Bei Unimogs ist ggf. das ALB-Ventil ebenfalls zu entlüften (ggf. Gestänge aushängen oder Pritsche beladen) um max. Volumenfluss sicherzustellen.
bei leerem Fahrzeug kann es sonst passieren, daß an der Hinterachse nur sehr wenig ankommt.
Bei den hydraulischen Kupplungssystemen kann man genauso vorgehen.
Als Verbesserungsidee könnte man mit Druckminderer (1 bar) direkt vom Werkstattkompressor in die Pflanzenschutzspritze drücken. Dann entfällt das Nachpumpen.
beste Grüße
Wulf
Die Vorgehensweise ist genauso wie mit den professionellen Entlüftungsgeräten auch:
Den modifizierten Deckel des Entlüftungsgerätes auf den Bremsflüssigkeits-ausgleichsbehälter schrauben, per Handpumpe Druck aufbauen max. 1 bar. (auf Dichtheit achten!).
Dann der Reihe nach den transparenten Schlauch der PE-Flasche auf die Entlüftungsnippel stöpseln und die Entlüfter öffnen bis blasenfreie klare Bremsflüssigkeit austritt. Die PE-Flasche dabei möglichst hoch halten, damit gegen minimalen Druck entlüftet wird.
Als Reihenfolge beim Entlüften sollte an der entferntesten Stelle (dem Hauptbremszylinder Diagonal gegenüberliegender Radbremszylinder) begonnen werden und dann langsam Richtung Hauptbremszylinder vorarbeiten. Falls vorhanden (je nach trac-typ) unbedingt auch das hydraulisch angesteuerte Anhängerbremsventil entlüften.
Dabei immer wieder den Druck von ca. 1 bar in der Pflanzenschutzspritze sicherstellen und ggf. nachpumpen.
Bei Unimogs ist ggf. das ALB-Ventil ebenfalls zu entlüften (ggf. Gestänge aushängen oder Pritsche beladen) um max. Volumenfluss sicherzustellen.
bei leerem Fahrzeug kann es sonst passieren, daß an der Hinterachse nur sehr wenig ankommt.
Bei den hydraulischen Kupplungssystemen kann man genauso vorgehen.
Als Verbesserungsidee könnte man mit Druckminderer (1 bar) direkt vom Werkstattkompressor in die Pflanzenschutzspritze drücken. Dann entfällt das Nachpumpen.
beste Grüße
Wulf