Hallo zusammen,
wie schon vor 2 Monaten berichtet habe ich mir viele Gedanken über Auspufftopf und Motorbremse gemacht.
Im Sommer wurden ca. 280 Tonnen Schotter transportiert und der Weg führte durch eine Ortschaft mit einer 1,3 km langen Gefällstrecke.
Die Motorbremse schafft es die Geschwindigkeit bei 40-45 km/h zu halten,
allerdings verdrehen sich die Leute den Kopf,um zu sehen wo der Krach herkommt
Deshalb wurde eine neue Verrohrung mit Topf gebaut um die Motorbremse vor dem Topf zu positionieren.
Heute wurde das ausgiebig getestet und ich bin mehr als zufrieden, es ist jetzt nur noch eine geringe Änderung der Motorgeräusche wahr zunehmen.
Beim Umbau wurde noch die Ansteuerung des Wastegate´s von der Turbine an den Ansaugkrümmer verlegt ,dazu wurde ein Ringnippel mit 2 Abgängen gefertigt weil leider passt keine Doppelhohlschraube zwischen Ansaugkrümmer und Kabine.
Hier noch einige Bilder, falls Fragen sind ,einfach diese stellen.
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Gruß
Roby
Hallo,
Gut ausgeführt, sieht schick aus.
Gruß Harald
Hallo,
Machst um den Topf noch einen Hitzeschutz?
Durch die Wärmeabstrahlung heizt sich die Luftansaugbrücke doch bestimmt auch ordentlich auf,
so daß die Luft sich auch wieder erwärmt.
Gruß
Servus Robi,
sauber ausgeführt.
Stehe vor der gleichen Bauentscheidung, muss es aber noch mit der Hauer Frontladerkonsole vereinen.
Ich vermute die von Dir eingebaute Motorbremse hat 80mm Innendurchmesser / Durchlass.
Ist das ein reiner absorbierender Dämpfer? Ich kann kein "Prallblech" erkennen?
Grüßle und Dank für das Teilen, S imon
Hallo Simon,
der Topf ist als reiner Reflexionsdämpfer aufgebaut, also nichts mit Dämmwolle oder ähnlichem.
Ist bei einem "alten" Diesel auch nicht angebracht weil die Löcher mit der Zeit verstopfen/verkoken und der gewünschte Effekt dahin ist.
Frontlader ist natürlich eine weitere Schwierigkeit , einfach runter schmeissen ,gehört eh nicht an einen Trac
.
Wenn du nicht darauf verzichten willst , glaub ich würde es trotzdem gehen ,
die Quertraverse ist doch in Höhe des ersten Bogens (Bild 2) ,oder?
Die Klappe hat einen ID von 80 mm , deshalb, unter anderem, die Verrohrung in 76 mm um die Flansche kleiner/leichter zu bauen.
Stimmt ,Prallblech ist keines verbaut , muss auch nicht, denn die Reflexionsdämpfung funktioniert auch bei durchgehendem Rohr ,muss nur richtig ausgeführt sein.
Gruß
Roby
(05.01.2025, 14:54)Nix_Wiss schrieb: [ -> ]Machst um den Topf noch einen Hitzeschutz?
Durch die Wärmeabstrahlung heizt sich die Luftansaugbrücke doch bestimmt auch ordentlich auf,
so daß die Luft sich auch wieder erwärmt.
Hallo Susi,
hätte deinen Beitrag fast übersehen....
Das Hitzeschutzband liegt schon einige Jahre in der Werkstatt ,hab bis jetzt noch keine Notwendigkeit gesehen...
Der Ansaugkrümmer wird vom Zylinderkopf ,dem wärmsten Teil des Motors aufgeheizt und ist aus Alu um diese Hitze bestmöglich abzugeben.
Solange der Motor läuft werden alle Teile hinter dem Ventilator von Kühlluft umstörmt und somit abgekühlt , zugegeben diese Luft hat über 80 Grad ,aber immer noch kälter als ein 300° warmer Turbo...
Wer sich fragt warum im Sommer bei schweren Arbeiten im Fußraum bei den Pedalen Temperaturen von 65-70° entstehen ,sollte sich hier ein paar Gedanken machen.
Bis zur Heuernte wird jedenfalls nichts in der Richtung unternommen ,da vorher noch Bilder mit der Wärmekamera gemacht werden,
bei den jeweiligen Arbeiten.
Gruß
Roby
Hallo Zusammen
Ich schliesse mich an der “motorgebremsene” Tracs…
Mein 800 hat nach dem Umbau auf Turbolader, noch eine MAN TGL Staudruckbremse bekommen. Ich hänge noch einen Bild davon.
Gruss, Marco
Hallo Marco,
Eine wirklich schöne Ausführung die du da gemacht hast
Gefällt mir sehr gut, muss das im Winter auch angehen
Gruß
Johannes
Hallo Marco,
auch von mir ein großes Lob. Sehr schön ausgeführt.
Wie steuerst du die Motorbremse an ? Warum die Klappe vom TGL, hat das spezielle Gründe?
Gerne ausführlich
Gruß
Roby
Moin Marco,
wunderbar gemacht.
Wollte mir auch noch eine Bremse in meinen 900SS bauen, nehme ich Deins als Anleitung.
Grüsse Rüdiger
Hallo Roby,
hallo Marco,
ich habe gestern, als ich den Artikel gelesen habe, genau dasselbe gedacht: warum MAN TGL?
Ich habe dann kurz im Internet gesucht und siehe da, man bekommt Neuteile auf diversen Plattformen zu wirklich interessanten Preisen: Die Stauklappe AUGER 95346 liegt bei etwa 80–100 € und der FEBI BILSTEIN 23401 LKW-Arbeitszylinder bei etwa 70–90 € (Preise Stand heute).
Echt super, oder? 😄
Aber ich möchte Marco natürlich nicht vorgreifen.
Vielleicht will er uns dazu noch eine ausführliche Erläuterung geben, warum gerade diese Teile bzw. diese Lösung gewählt wurde.
Bin auch gespannt auf deine Erfahrung, übrigens schöner fachmännischer Umbau.
LG Reinhard
Hallo Reinhard,
LKW-teile24 KLappe TGL
Das ist wahrscheinlich einer der Gründe,für die die den Link nicht öffnen wollen ,bei LKW-teile 24 kostet die komplette Klappe mit Halter und Zylinder
schlappe 118€ was sehr günstig ist .
Sieht aber auch so aus als wäre der Innendurchmesser kleiner als 80 mm ,aber das kann uns Marco sicher sagen.
Gruß
Roby